UNA RISPOSTA DA PELLEGRINI

Il 21 giugno 2020 scorso la STRUTTURA DI PROGETTO SUPERSTRADA PEDEMONTANA VENETA con il Comunicato n° 895 si perita di rispondere ad alcune polemiche sul costo del pedaggio che avevamo avviato con una nostra dichiarazione del 19 giugno sul fatto che per fare 11kn in SPV si dovessero spendere 2,20€, cioè tre volte il costo della A4 o della A31. Con dovizia di particolari si era accodato il consigliere uscente Guadagnini, ampiamente ripreso a pagina 14 della Tribuna di Treviso del 21 giugno 2020. Non sono mancati i rilievi di altri come Andrea Zanoni del PD.

«Dichiarare che “Ad alcuni non è ancora chiaro che la determinazione del pedaggio di un’autostrada deriva direttamente da tutti i costi in gioco, ma soprattutto dall’ammortamento dell’investimento iniziale servito per realizzare l’opera “, è da pellegrini, ci verrebbe da replicare ma quante tangenti devono ammortizzare rispetto alla Brescia-Padova, tre volte tanto?», è sbottato il nostro portavoce vicentino l’architetto Massimo Follesa, il quale non si spiega perché risponda il controllore e non la società di gestione dei salernitano-piemontesi della SIS che controllano la SPV spa e ne sono anche i general contractor con il raggruppamento di Imprese VIS S.c.p.A. – SIS S.c.p.A come appare dal sito ufficiale della società di gestione .

SPV: PIU’ CHE UN SENSO, UN NON SENSO.

Nel Giornale di Vicenza di oggi 19 giugno 2020 si da conto del secondo atto della Pedemontana Veneta, forse il primo atto era stato la puntata centoepassa del talk-show di Zaia in diretta dal bunker della Protezione Civile di Marghera. In diretta aveva annunciato l’apertura di 20km della superautostrada in ritardo ormai di anni su ogni tabella di marcia e soprattutto ormai in perdita di centinaia di milioni di euro di pedaggi. Soprattutto la chiusura indotta dal Covid-19 ha dato la vera misura dell’inutilità di quest’opera e della necessità di infrastrutture diverse ad esempio quelle per il lavoro da casa, per la comunicazione veloce digitale e telematica. Ma questo è un’altro discorso.

Stiamo ai fatti sparati nei titoli degli articoli apparsi oggi nel giornale della confindustria vicentina. In cronaca Scorzato e Carollo ci spiegano che in 7 minuti saremo in grado di raggiungere Malo o Breganze al costo di 2,20 euro. Ovviamente il primo nel suo corsivo si sente in dovere di spiegare che la velocità costa. Si da conto diligentemente che sono stati rispettati i limiti della SPV poiché risulta che siano posti a 110km/h.. Già ci sono in rete i furbetti che scrivono di averla fatta i 5 minuti, violando il codice della strada andando a 130. Il nostro si dimentica ovviamente degli ottovolanti di code in Gasparona e sulla SP46Ma poi anche Carollo ci da dentro di brutto, o meglio ci da dentro Confindustria Vicenza scrive che gli fa scrivere dove sia il senso dell'opera.

PEDEMONTANA VENETA: NON SOLO IN RITARDO MA E' UN BUCO INCALCOLABILE

La Tribuna del 17 giugno apre con un articolo sulla Pedemontana Veneta, l'autostrada vuota. Dobbiamo sottolineare che il titolo stesso porta alcuni gravi errori. In primo luogo il ritardo è già di 3 anni, e a questi si dovrebbe aggiungere il fatto che l'allora presidente dell'Autorità Nazionale Anti Corruzione, il neo Procuratore della Repubblica di Perugia Cantone, aveva pubblicato una relazione in cui chiedeva la riduzione di tre anni della concessione rilasciata alla SIS. L'ANAC riteneva che la società concessionaria fosse responsabile dei ritardi nell'aggiudicazione dei bond internazionali, ottenuti solo grazie alle garanzie della Regione Veneto, decretando la riduzione a 36 anni della concessione. Si tratta di un aggravio pari a poco meno di 1 mld di € per mancati pedaggi nel bilancio preventivo. Infine l'approfondimento giornalistico dimentica che il tratto ovest verso Verona, è bloccato da un punto di vista funzionale. E’ una verità che è sparita dall’orizzonte politico e dell’informazine regionale e nazionale.

BUONA PASQUA 2020

TANTOVALE LEGALIZZARE LA MAFIA!

www.lercio.it

Senza vergogna ci dicono che va tutto bene, si torna alla normalità in SPV, mentre ci raccontano che i poteri straordinari sanitari non sanno applicarli per salvarci la vita con apparati medicali e tamponi. Quello che emerge è che vogliano usarci per fare sì che le modifiche all’ordinamento, al codice degli appalti e al codice penale siano permanenti, per continuare a fottere soldi anche in piena epidemia e per fotterne ancora di più dopo. A questo punto tanto vale legalizzare la Mafia.

Non possiamo credere a cosa arrivi a scrivere Libero del 28 febbraio 2020 a pagina 5. Siamo alla tiritera sulla cancellazione degli appalti e sulla abrogazione dell'abuso di ufficio. Noi che conosciamo bene, grazie alla Corte dei Conti, che cosa sia riuscito a fare un commissario straordinario per la SPV come l’ing. Vernizzi, che addirittura si era “dimeticato” di rendicontare i pagamenti alla Ragioneria Generale dello Stato. Siamo strabiliati di come questi approfittino dell’epidemia e della morte dei cittadini. Abbiamo letto che le patoie del Codice degli appalti impedirebbero al Commissario Arcuri di avere i dispositivi medicali e in particolare i sistemi di respirazione assistita in tempo per salvare vite umane. Libero poi non manca di puntualizzare sulla necessità di cancellare il reato di abuso di ufficio.

A questi ragionamenti poi fa eco la notizia del Gazzettino del 26 marzo 2020, secondo quanto scrive Vera Manolli, si annucia la ripresa del cantieri della Pedemontana Veneta, con tanto di precetto agli operai del sud. Noi crediamo che questa leggerezza sia colpevole, cosa dobbiamo aspettarci dagli oltre 1500 operai, da sempre proclamati da Zaia al lavoro in SPV, che girano per tutti e 95 km del cantiere da Treviso a Vicenza? Che senso venire a rompere a poveracci che fanno la spesa senza mascherina o su quante volte la fanno? Qualcuno evidentemente ciurla nel manico e continua con vizio di essere forte con i deboli e debole con i forti, ma ce ne ricorderemo, insieme al cinismo.

Non mancano nemmeno le dichiarazioni dei pezzi da 90 delle “road gangs”, secondo quanto riporta il Fatto Quotidiano del 27 marzo 2020, dove a pagina 10 di racconta che i casellanti autostradali vorrebbero aiuti economici per non fallire data la scarsità di pedaggi che alcuni di loro registrano.

Perchè non si è ancora dato il ben servito al segretario generale ereditario, gran cavalier di gran croc, grand'ufficial di nottata Ermenegildomariapieroimperituroeternodomenico Mantoan I°?

E poi c'è lo Zaia sceriffo con i vicesceriffi laterali. Sembra di stare in una puntata di Hazzard

Mentre l'Italia e il Veneto sprofondano nell'emergenza coronavirus, emergenza per la quale le responsabilità si sprecano a tutti i livelli, il governatore veneto (il leghista Luca Zaia) si diverte a fare l'He-man della protezione civile della Serenissima dispensando perle di saggezza al prosecco come fossimo all'Ombralonga.

Anzitutto il Presidente della Giunta regionale e tutti i suoi accoliti devono smetterla con la storia delle mascherine così gentilmente donateci dalla Grafica Veneta. All'ospedale di Vicenza dove sono stato ricoverato per una polmonite da Covid-19 mi hanno detto che non servono ad un beneamato cavolo, altri sono gli strumenti realmente utili per proteggersi, quelli che mi hanno consegnato alla dimissione.

Se sua altezza prosecca vuole convincersi che quei dispositivi servano a qualche cosa è libero di farlo. Ma sappia che quella specie di Tampax di carta igienica che qualcuno si ostina a chiamare mascherina, può essere usato al massimo per coprire il volto durante un video hard amatoriale tipo «Corna vissute ai tempi del Covid-19». Evito qui di elencare gli sberleffi che il povero Zaia ha dovuto patire in tal senso. Sia per quanto riguarda le mascherine, sia per quanto riguarda i tamponi promessi praticamente ad ogni veneto.

SE ZAIA CREDE ALLA BALLA DEI TOPI VIVI, ALLORA CREDE ALLE BALLE DELLA PEDEMONTANA CHE SERVA AI VENETI

https://www.pressreader.com

Se il governatore del Veneto (tale Luca Zaia della Lega) crede alla balla dei topi vivi, allora crederà anche alle balle della Sis sulla Pedemontana Veneta: a partire che serva ai veneti.

Un commento del genere nasce spontaneo dopo aver appreso dai media delle sesquipedali stupidaggini dette in diretta tv dal presidente della giunta regionale veneta, che dopo le esternazioni di Luke Prosekko si candida a divenire una giunta vebeta, «unfit to lead», inadatta a governare come direbbero gli americani. Quello che hanno detto i cinesi ormai ha già fatto il giro del pianeta.

Il signor Zaia bontà sua, intervistato dalla stampa regionale e da quella nazionale, avrebbe potuto dire qualcosa di sensato e invece ha proseguito sul solco che gli riesce meglio, quello della minimizzazione e della banalità. Avendo a disposizione cotanti media (i quali le domandine scomode ben si son guardati dal porle, sempre sia lodata la stampa libera) avrebbe, per esempio, potuto spiegare meglio il suo pensiero sulla pericolosa traiettoria del direttore generale della sanità veneta (il brendolano Domenico Mantoan) dopo che sul capo di quest'ultmo sono cadute due tegole da una tonnellata ciascuna.

DALLA CORONA DEL DOGE ALLA CORONA DEL VIRUS

Che dire del povero Zaia, gli butta male per la campagna elettorale, sperava di fare la Madonna pellegrina per una campagna trionfale invece deve chiudere la baracca e i burattini di feste e sagre. Forse gli resta il monoscopio delle televisioni locali per la rielezione al terzo mandato. Nonostante la Pedemontana Veneta con crolli, voragini e buchi finanziari, dopo i Pfas che secondo l’inchiesta della procura condotta dai Carabinieri del NOE di Treviso sono passati sotto agli occhi degli organi tecnici regionali, dopo i trionfi al prosecco e olimpionici aspirava alla corona da doge con la terza rielezione, quella dell’ermellino, invece si è beccato una corona col virus.

Lega e Pd, le «liaison dangereuse» nel segno di Olimpiadi ed Spv „Lega e Pd, la «liaison dangereuse» nel segno di Olimpiadi ed Spv“

Lega e Pd, le «liaison dangereuse» nel segno di Olimpiadi ed Spv
„

Lega e Pd, le «liaison dangereuse» nel segno di Olimpiadi ed Spv
„

Zaia dopo aver nominato in Regione un fedelissimo dell'ex ministro democratico Del Rio, in tema di trasporti punterebbe ad un appeasement con i moderati del centrosinistra: frattanto in valle dell'Agno monta la preoccupazione per le ripercussioni che i cantieri della superstrada in costruzione potrebbero avere sulle case in zona Priabona

“

 http://www.vicenzatoday.it/politica/zaia-lega-pd-pedemontana-olimpiadi.html

Marco Milioni 15 febbraio 2020 

Il leghista Luca Zaia, presidente della giunta regionale veneta, con una nota di poche righe diramata ieri 14 febbraio, ha espresso soddisfazione per la decisione del consiglio dei ministri di approvare il così detto decreto olimpico Milano-Cortina. Il pacchetto però, al momento della futura conversione in legge o nell'ambito della scrittura dei documenti collegati, potrebbe contenere «una serie di aiutini» al completamento della Superstrada pedemontana veneta, nota come Spv, i cui cantieri stanno incontrando alcune difficoltà di non poco conto: ipotesi, quella degli «aiutini finanziari» che da tempo vede la netta contrarietà dei comitati ambientalisti.

LA FRETTA FA LA PEDEMONTANA VENETA CIECA

Secondo il sindaco Trapula, in base a quanto riporta oggi il Giornale di Vicenza nella sua pagina online,  la storia del casello A4 di  Pedeveneta porta un ritardo incolmabile:  «Rimane, comunque, uno sfasamento di circa due anni tra le previsioni di apertura totale della Pedemontana e l’apertura del casello. Serviranno proposte immediate in merito ad una viabilità provvisoria di emergenza, che vada a colmare, per quei due anni di sfasamento, la mancanza di un collegamento diretto tra casello e Superstrada. Non possiamo permetterci il collasso dell’intera viabilità dell’Ovest Vicentino».

Noi affermiamo che stando alle dichiarazioni di ANAC questa parte della SPV ha ormai 7 anni di ritardo e salvo errori possono essere di più.

SVARIONI IN GALLERIA. LA PEDEMONTANA POTEVA BLOCCARE IL TAV. IL MANUALE DELL'INGEGNERE SMENTISCE IL PROFESSORE UNIVERSITARIO

DESCRIVENDO GLI SVARIONI DEGLI INGEGNERI SULLA PEDEMONTANA NE ABBIAMO PRESO UNO ANCHE NOI: IL PROF. SIMONINI NON HA REDATTO LA SUA PERIZIA PER LA SI, COME PRECEDENTEMENTE SCRITTO MA PER LA PROCURA, IL CHE ASSUME UNA LUCE ANCORA PIU' INQUIETANTE NELLA VICENDA(ndr).

Una delle ragioni sul perché la galleria naturale di Malo-Castelgomberto sembra normale anche agli occhi di chi la dirige come Luca Zaia con il suo avvocato Corsini e con la sua ingegnere Pellegrini, sta nel fatto che goda di strane continue coperture accademiche a veri e propri svarioni degli ingegneri che Luca Zaia continua a tenersi nella Pedemontana Veneta.

Oggi non ci soffermeremo sui dubbi per i conti economici dei flussi di traffico redatti e firmati ing. Artusato coperti dal su amico professore a Padova Marco Pasetto e inseriti nell’accordo di concessione del 2017 con la SIS quale asseverazione degli scambi economici per i servizi dei salernitano-piemontesi.

Vogliamo approfondire una questione che attiene alla smentita da parte del professore Simonini di ben due relazioni dei Consulenti Tecnici della Procura, gli ingegneri Rossitto e Pasqualon, e del Giudice delle Indagini Preliminari’ il prof. Genevois. Simonini è stato ampiamente citato nella sentenza del Giudice del Tribunale del Riesame di Vicenza che ha tolto il sequestro su tutti i 7 km della tunnel Malo-Castelgomberto. Simonini insegna geotecnica agli ingegneri e ha sostenuto nella perizia per la PROCURA che «questo sistema di rinforzo (quello costituito da bulloni ad ancoraggio puntuale, ndr.) rappresenta, insieme allo strato di calcestruzzo proiettato applicato contestualmente, il rivestimento di prima fase della galleria, spesso indicato anche come rivestimento provvisorio. Esso deve garantire la stabilità dello scavo durante la costruzione della galleria stessa, che, per molti aspetti, rappresento il momento più critico nei riguardi della sicurezza di questa opera. Nel lungo termine la stabilità dello scavo viene invece garantita dal rivestimento di seconda fase, anche detto rivestimento definitivo, costituito da uno strato di calcestruzzo gettato in opera dopo l'installazione del sistema di impermeabilizzazione, che viene progettato e verificato trascurando la presenza del sistema di rivestimento di prima fase, anche per tenere conto di un suo eventuale deterioramento nel tempo». Dichiarazione che il Giudice del Riesame, il Dott. Miazzi, fa propria a pagina 21 per rigettare il sequestro ribadendo in modo quantomeno poco chiaro che «secondo il consulente tecnico del pubblico ministero(SImonini ndr), come pure per il consulente di parte Chiaia, tutte le componenti la cui funzione statica è provvisoria e/o provvisionale non sono assoggettate all'obbligo di marcatura CE, in quanto esse o sono rimosse alla fine della fase di cantiere oppure, se lasciate nell'opera, non contribuiscono alle prestazioni strutturali permanenti, ovvero durante la vita nominale della costruzione».

ERANO GHION E MURARO I DUE TECNICI PRESENTI NELLA GALLERIA POCO PRIMA DELLA MORTE DI LA GANGA. IL LORO RAPPORTO CONTINUEREBBE ANCHE IN QUESTI ANNI CON LUCA ZAIA, CORSINI E LA PELLEGRINI TUTTI AL COMANDO DELLA PEDEMONTANA VENETA

Siamo oggi in grado di diffondere i nomi dei due tecnici regionali presenti nella galleria naturale di Malo tra le 14 e le 15 del 19 aprile 2016, almeno un’ora prima dell’orario presunto della morte di Sbastiano La Ganga. Possiamo affermarlo perchè questo è quello che sottoscrivono il Geometra Mario Ghion e l’ing. Fabio Muraro in calce alla 2^ parte del verbale di visita che alleghiamo(1). Il documento è sottoscritto con il rappresentante del Concessionario il Geometra Saverio Vita e l’ing. Alberto Guidotti rappresentante del Direttore dei Lavori ing. Adriano Turso.

Ghion è stato componente dell’Ufficio di Alta Soveglianza, collaborando strettamente con l’ing. Vernizzi e con l’Ing. Fasiol. Attualmente sembra essere trai i collaboratori della Giunta Regionale del Veneto per la Superstrada Pedemontana Veneta. Questo apparirebbe dal decreto del DIRETTORE DELLA DIREZIONE ORGANIZZAZIONE E PERSONALE pubblicato nel Supplemento al BUR della Regione Veneto n. 62 del 30 giugno 2017 risulta essere (n. 132 del 11.05.2017 Geom. Mario GHION - Quadro Area Tecnica P.O. A1CCNL Anas) in distacco in entrata a tempo parziale presso gli uffici regionali della Giunta Regionale - SDP Superstrada Pedemontana Veneta, ai sensi e per gli effetti del d.lgs 276/03.

Fabio Muraro risulterebbe essere ancora un collaboratore esterno per la Pedemontana Veneta, ci risulta infatti che lo scorso anno abbia condotto attività per STRUTTURA DI PROGETTO SUPERSTRADA PEDEMONTANA VENETA. L’ing. è una vecchia conoscenza di Fasiol e di Vernizzi, poiché come recita egli stesso in suo curriculum, ha numerosi incarichi di consulenza e di supporto per l’attuazione della Superstrada Pedemontana Veneta S.P.V. ricevuti prima dalla Regione Veneto Direzione Infrastrutture e poi dal Commissario Delegato dal Governo. Di recente però, Muraro avrebbe collaborato con l’ingegner Pellegrini sulla variante di Beganze a cui ha affidato un incarico con aggiudicazione diretta

Quello che sembrerebbe emergere è che questi due tecnici stanno continuando ad avere rapporti per la Pedemontana Veneta con l’unità guidata dall’ing. E. Pelligrini, il cui silenzio è assordante, figuratevi quello di Luca Zaia forse troppo occupato a capire come trasformare la SPV in una infrastruttura per macchine volanti. Chiediamo provvedimenti concreti sia per le responsabilità penali che amministrative.

SINTESI VIDEO DELLA CONFERENZA STAMAP DEL 18 GENNAIO 2020. DUE TECNICI REGIONALI ERANO PRESENTI POCO PRIMA DELLA MORTE DI LA GANGA NELLA GALLERIA DI MALO IN PEDEMONTANA VENETA. DOCUMENTI E DETTAGLI

DUE TECNICI REGIONALI ERANO PRESENTI POCO PRIMA DELLA MORTE DI LA GANGA NELLA GALLERIA MALO DELLA PEDEMONTANA VENETA

Intendiamo portare all’attenzione dell’opinione pubblica un fatto clamoroso ed agghiacciante al tempo stesso. Sulla scorta di una documentazione agli atti della Regione Veneto e che per altro dovrebbero essere già in possesso degli organi inquirenti, il nostro Coordinamento è in grado di affermare quanto segue. Fino a un’ora prima del crollo che uccise Sebastiano La Ganga nel tunnel della Pedemontana Veneta tra Malo e Castelgomberto nell’aprile del 2016, proprio all’interno della galleria in costruzione ci fu una ispezione di due professionisti incaricati dall’allora commissario.

Cronache di un ritardo annunciato di Paolo Malaguti

Facebook  ci suggerisce lo spunto di pubblicare una interessante riflessione di un nostro "amico".
L'inizio dell'anno è un momento di  rilancio sul futuro: dopo le feste, dieta; quest'anno mi dedico all'orto; da fine gennaio vado a correre ogni sera... A quanto pare le promesse post-San Silvestro interessano anche la politica che, visto pure l'imminente appuntamento elettorale regionale, si lancia, in questi giorni, su alcuni cavalli di battaglia, in realtà ormai vecchiotti. Parlo della Superstrada Pedemontana Veneta. Che, a quanto si (ri)promette in questi giorni, sarà terminata entro l'anno. Per chi non lo sa, al momento sono stati inaugurati 7 km sui 95 totali. Dopo 10 anni di cantieri. Quindi in quest'anno dovrebbero essere portati a termine e aperti i rimanenti 88 km.
In attesa di capire come andrà a finire (e se finirà), vi propongo il risultato di una rapida ricerca iniziata interrogando google con la stringa di testo "conclusione superstrada pedemontana entro".

SPANNOVENETO e EPIFANIA DELLA TERRA. COME ARRIVARCI e IL MESSAGGIO DI DON ALBINO

Un recente articolo di vicenzatoday.it (1) ci spinge a precisare lo spirito dell’iniziativa di domani per la consueta ricorrenza dell’Epifania di Nostra Madre Terra che da anni condividiamo con Beati i costruttori di Pace e con numerose altr associazioni, comitati e cittadini che hanno a cuore il tema della terra dei territori del Veneto e delle donne e degli uomini che li abitano. Alla fine dell’articolo Marco Milioni riferisce che «stando ad alcune indiscrezioni circolate a Malo l'epifania delle terre potrebbe essere oggetto di una colorita contestazione da parte di alcuni piccoli imprenditori della zona. I quali ritengono che l'attivismo degli ambientalisti non solo nuoccia al proseguo dei lavori della Spv, ma anche al progresso economico del comprensorio. Per quanto riguarda poi il dettaglio organizzativo la messa inizierà alle 14,00 in via tirondolo a Malo mentre il confronto pubblico sui temi ambinetali seguirà dopo la cerimonia religiosa che sarà officiata da Bizzotto in persona».

VORAGINE PEDEMONTANA VENETA

UNA PRIMA FAMIGLIA DEPOSITA RICORSO E PERIZIA IN SEDE CIVILE PER IL RECENTE CROLLO DELLA GALLERIA MALO-CASTELGOMBERTO

Galleria Spv in Priabona: il «terreno» può inghiottire i passanti.

http://www.vicenzatoday.it/attualita/perizia-shock-voragine-pedemontana-4-gennaio-2020.html

„«È evidente che se Sis stesse utilizzando una tecnica efficace, in superficie non dovrebbero verificarsi abbassamenti dei terreni e tantomeno non dovrebbero verificarsi fornelli o vere e proprie voragini».

PER ZAIA LE AUTO IN PEDEMONTANA POTRANNO ANCHE VOLARE LA REALTA' E' CHE LA CLESSIDRA SI E' ROTTA E NON C'E' PIU' TEMPO PER LE CHIACCHIERE

Questo Natale è stato particolare dal punto di vista delle infrastrutture.Zaia ci ha raccontato che è tutto a posto, che la SIS ci regalerà una infrastruttura per le macchine volanti. Ha raccontato che è tutto a posto invece è stato smentito dai fatti. La pedemontana veneta crolla insieme al resto delle infrastrutture solo che non è ancora finita. Una clessidra si è aperta nel tunnel della galleria di Malo, che è una clessidra che testimonia la fine del tempo per chi crede ancora a questo progetto e a questa infrastruttura.

Al centro delle questioni politiche che Zaia nega è entrata la reiterata polemica sulla revoca delle concessioni autostradali di Autostrade per l’Italia a cui lui si vuole legare a doppio filo per le olimpiadi con il prolungamento della A27. La questione delle manutenzioni delle opere invece ha portato la ministra Paola De Micheli ad ammettere che ci sono «troppe evidenze su scarsa manutenzione», vale a dire che qualcosina si sono dimenticati di fare per la corretta

gestione delle infrastrutture che lo stato aveva affidato ai Benetton con la privatizzazione delle opere autostradali. Il Caso che ha scatenato queste riflessioni è stato il crollo di parte della volta della galleria Bertè sulla A26, che ha obbligato la chiusura del tunnel, con gravi disagi per chi viaggia in autostrada. Ma non è stata solo questo episodio, dopo i limiti strutturali dei viadotti italiani (quasi 2000) evidenziati da Report per il 10% di questi secondo il ministero delle infrastrutture è stata la volta di numerosi tunnel a dimostrare limiti strutturali. Fa paura la rassegna fotografica delle gallerie allagate in Liguria che sono apparse sulla stampa on line, con numerose e ripetute infiltrazioni di acqua attraverso le strutture di calcestruzzo tanto da chiuderle a ripetizione. Si tratta di opere inaugurate negli anni 70-80. l’A26 collega Genova-Voltri con Alessandria in Piemonte ed è stata inaugurata nel 1977(gli ultimi tratti negli anni 80 e 90). Il tunnel Bertè si trova nei pressi di Masone(GE), un importante centro della Valle Stura nel versante settentrionale dell’appennino ligure, è attivo da 42 anni e dalla sua volta si sono staccati 2,5 tonnellate di cemento e massi.

TRE CROLLI IN SERIE DEL TUNNEL MALO-CASTELGOMBERTO SONO SUFFICIENTI PER ABBANDONARE UN PROGETTO E RIVEDERE LA CONCESSIONE DI SPV O NO?

Buon 2020. L'A26 è stata aperta nel 1977 e dopo 42 anni di servizio è crollato un pezzo di galleria, la Pedemontana Veneta non è ancora aperta e la sua galleria più grande è crollata già tre volte uccidendo anche un operaio, non ce ne già abbastanza per preoccuparsi e cambiare strada? Ci vediamo a l'Epifania di Madre Terra 6 gennaio 2020 ore 14 Loc. Vallugana/S. Tomio v. Tirondolo, 11 Malo (VI) qui il link dell'area https://goo.gl/maps/SJaCnryPEnj2Vjne7 e le coord. GPS 45.628672, 11.407146,

UN FELICE ANNO DI LOTTE